灾难到来时
亲爱的，请让我们在一起，请让我们彼此温暖.
本报讯 （记者 张燕）西直门火车站、原798厂等本市75处、199栋优秀近现代建筑原则上将不得拆除，而且今后建设工程选址应当避让。昨天，记者从市规划委获悉，《北京优秀近现代建筑保护名录(第一批)》已由市规划委和市文物局共同组织编制完成，正联合上报市政府。
认定标准 四合院被重点提出
据了解，市规划委、市文物局研究确定了北京优秀近现代建筑的认定标准。优秀近现代建筑首先应该是具有保护价值的建筑，也就是尚未列为不可移动文物，同时反映一定时代特征、具有保护价值、承载真实和相对完整历史信息的四合院和其他建筑。
确定范围 首批确定199栋建筑
据市规划委相关负责人介绍，北京市优秀近现代建筑最终确定为本市行政辖区内自19世纪中期至20世纪70年代中后期建造的，现状遗存较为完整的，能够反映北京近现代城市发展历史，具有较高历史、艺术和科学价值的建筑物(群)和历史遗迹，但不包括文物保护单位及文物普查登记单位。
按照普查登记、分类筛选、征求专家意见的工作程序，确定本市75处、199栋建筑被收入第一批优秀近现代建筑保护名录，这近200栋建筑包括居民楼、医院、商店、办公楼、酒店、学校、交通建筑、工业建筑等。
保护措施 工程选址应当避让
据了解，按照规定，凡是列入本市优秀近现代建筑保护名录的建筑，原则上不得拆除。优秀近现代建筑以保护建筑主体为核心，同时兼顾建筑环境保护。建设工程选址，也应当避开优秀近现代建筑；确因公共利益需要不能避开的，应当对优秀近现代建筑采取迁移异地保护等保护措施。
管理维护 改造时应保持原貌
据市规划委相关负责人介绍，不能拆除并不意味着居住在这些建筑中的居民不能改善居住条件。这位负责人介绍：“可以对优秀近现代建筑进行现代化居住条件的改造，但这些改造应保存建筑本体的真实性，特别是要保持外立面的原貌。优秀近现代建筑的所有人、管理人、使用人，均有责任对优秀近现代建筑进行管理、维护。”
■首批部分名录
原798厂（我国“一五”期间重点建设项目）、西直门火车站（詹天佑于1906年主持修建京张铁路时建造）、中国美术馆、社科院研究所
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 广告里的美女是我的朋友，先吹嘘下。  在编辑部的附近，有一个交通枢纽，这里的红绿灯有多少呢？我有一次很遵守规则，结果用了差不多10分钟，才走到对面  可以看到，只有40米。 完全不明白，为什么要设置犹如迷宫一样的红绿灯，只会让我违反规则。而不能使得交通顺畅。
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7月25日傍晚时分，夕阳下的城市建筑群显得如此的辉煌伟大，远远的看过去，突然有种被感动的感觉。我想，我可算明白了官员们为什么热衷于搞大规模的城市建设了，不是为了我们的生活更舒适，而是为了他们自己被感动，尽管这样的感动毫无来由。
尽管超大的尺度一点都不人性化，笔直干净的马路还是可以给人无限的遐想。
或许几代人的梦想，不就是出现这样的一个城市么，高大的建筑群，笔直的马路，川流不息的私家车，美丽的绿化。除了没有人以外，真是一个理想的居住环境啊。
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项目创意:徐帅
文稿撰写：徐帅
文稿编辑：李竹芳
版本：bate1.0
第一部分：意义阐述
1 -----局部意义的整体阐述
城市作为一个巨大的物质存在，它依靠数量庞大的人群给予其活力。但是，人们通常只是经历其中的某一局部，而并不以一个整体来体验城市。
在城市的研究中，我们可以选择把城市当作一个物质整体来研究，就像都市模型研究者、交通工程师和新的社会物理学者们所做的那样。这样的研究会使我们倾向于对人的集体行为做出过于简单的假定----比如效益最大化、选择最短路途等等，最后把城市简化为一个抽象图表。或者，我们可以选择通过复杂的感受来研究城市。在这种情况下，研究倾向于以一种相对局域化的眼光看待具体的城市，而忽略城市的整体性。
城市存在于某一尺度之上，但却在另一尺度上被人们所感知。这一事实使我们陷入了两难的境地：或是用客观的、抽象的态度认识城市的整体；或是用主观的、现象学的方式认识城市的局部。
那么，城市------这个异常复杂的物体，它通过无数个体和机构的思想和行动，经历至少几十年、上百年，甚至上千年的时间才形成当前的形态。这到底是怎么发生的？为什么在没有一只指导的手的情况下，城市还是能成为多少有些秩序的系统，局部相互不同却又能作为一个整体被感知？尽管我们是一小片一小片地体验城市的，但我们对城市的感觉并不显示出这种破碎感。相反的，我们对城市的感觉是由不同的部分以及它们之间的过渡组成的。
这令我们意识到：一方面，我们需要对城市的整体进行科学的研究；另一方面，我们也需要对经验的城市进行研究。因此，对城市的经验研究不能局限于研究城市的局部，我们对经验维度的定义应该是研究许多个局部是如何能形成一个更加复杂的整体。
2------独特经验与普遍特性的矛盾综合
在某种角度上所有的城市和人类一样，是由独立的个体组成的，而我们也以同样的方式尊重它们。同时，城市被不同的文化用不同的方式所塑造，因此城市可以用一些类型去归类。在地中海南部的城市被认为是不同于地中海北部的，在美国的城市被认为是不同于欧洲的。
但是，在城市的个性和文化类形之下，城市还具有普遍的特性。这些特性使一个城市在成为某一类城市或是某一个特定城市之前，满足作为城市的基本条件。在这儿的谜团是：为什么城市能成为独特的个体，被归为某一类型，同时又具有普遍性呢？这个难题似乎暗示城市在某种程度上是井然有序的。但是城市的生长是基于非常长的时期中不同情况、不同原因下的并不统一的行为的结果，这种井然有序是怎么形成的呢？从这个角度说，城市是一个经典的自组织问题。
我将谁这些其实都是关于空间的问题。城市形成不同的类型是社会文化与空间的关系的产物；而城市具有普遍性则是作为主体的个体人类和他/她与空间关系的结果。基于此，我将论证在成为类型化的不同文化的产物之前，城市首先是普遍的人类的产物。而这就是为什么我们能完全欣赏彼此城市的原因之一。
3------综述
深圳发展的二十多年，也就是改革开放的二十多年。这二十多年，深圳的人口急剧膨胀到了1000万级，城市发展迅猛。同样二十多年，我们的城市发展全面超过过去数千年，千万级人口的城市也不在少数，未来可看到的趋势是，我们的城市还会进一步膨胀，我们的城市将趋向何处，已经是一个迫在眉睫的问题。
所以，当我们带着问题来研究深圳的时候，就特别的具备样本意义。
第二部分：表现形式（作品）
作品以一个电子地图〔如下图〕的形式呈现，该地图容纳深圳当下的全部或大部分城市数据，并通过网络发布，公众通过选择地图上的要素来表达他们对深圳的认知和体验。
（图）
点击数量越多的要素，在地图上的颜色就会越鲜亮，反之则会越暗淡。该项目在列入双年展计划后立刻展开，并涵盖整个双年展展期。随着双年展的进程，地图上的各种要素及其色彩将不断地运动和变化，呈现在我们面前的是一种互动的、运动的、变化的，过程与成果同时并存的作品，
第三部分：研究目的
将（深圳市民及全国人民）不同个体对深圳的不同体验与认知，以电子地图的形式整体呈现，展示深圳的城市普遍特性与独特经验的予盾与冲突。
第三部分：研究团队
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深圳怪楼塌了
昨天，深圳宝安区那个由一位老太凭一己之力、耗时50年建成的城堡突然坍塌，一名流浪汉因此受伤。该城堡此前在深圳城市与建筑双年展上以民间建筑作品形式参展广受瞩目。万幸的是，数日前城堡建设者、85岁高龄的陈佩君因身体原因搬离城堡，躲过一劫。城堡下一步如何处置，昨日尚未有定论。
昨日中午，有报料称宝安龙华街道上油松旧村居民楼倒塌伤人，有多名警员封锁现场正在实施抢救。记者赶到现场后发现，所谓倒塌的“居民楼”正是陈佩君老人建成的城堡。据了解，该城堡在昨日9时许内部坍塌，造成损毁。
数日前，陈佩君因身体原因暂时搬离城堡到其儿子家中暂住，因此躲过一劫。因堡中无人，一流浪的年轻人“借住”下来。据了解，该男子被砸中腿部导致骨折，手指处也被砸伤，无生命危险。
怪楼简介【详情请见抓拍城市】
耗时50年未用一寸铁
楼身4层高10米，占地100多平方米，上宽下窄呈圆筒状。在去年深圳城市与建筑双年展上，城堡让很多专家和外国建筑师目瞪口呆：没有使用一根钢筋，所有的建筑材料都是从外面捡来的，耗时50年。城堡内有十多个独立的空间，像山洞一样曲折相连，里面有很多陈佩君老太太自己用油彩涂抹的“壁画”和“题诗”。
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上图：悦行促进会志愿者朱磊设计的海报
地点在：中山大学地环楼D129
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应 悦行者促进会和城市中国杂志社邀请，本月24日下午2:30，纽约城市设计学会新任会长 Olympia Kazi将在中山大学进行一场讲座，介绍介绍近几年在世界兴起的‘Critical Mass’自行车运动与市民努力争取城市公共空间权益之间的关系。
欢迎大家参加。
感谢我的朋友朱涛促成此次讲座
Olympia Kazi卡奥林
建筑作家、评论家，纽约城市设计学会指导，纽约建筑师联盟（The Architectural League of New York）展览指导委员会成员。曾就学于意大利佛罗伦斯大学建筑学院，于2003-04在意大利米兰三年展（Triennale di Milano）任青年策展人，于2004年雅典奥林匹克运动会任体操表演艺术监制，于2006－07年任纽约惠特尼美国艺术博物馆独立学习项目会员。长期为纽约《建筑报》(The Architecture Newspaper) 撰稿，近期与普林斯顿大学一组建筑学者合作策划了巡回展览“Clip/Stamp/Fold: The Radical Architecture of Little Magazines 196X197X”。
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【邀请】爱深圳，请骑自行车 爱生活，爱骑自行车，我们邀请这个城市里热爱自行车的人们在周五（深圳绿色行动日）一起去体验香蜜湖到华侨城的一段自行车道。如果你愿意，先到这里登记 点击签到地点，周五是 深圳的绿色行动日， 周五下午3点，等候十分钟，一起从香蜜湖地铁站C出口附近出发，体验那5公里的沥青小路。届时请在地铁出口后面寻找那件巨大的白色T恤，那是我们的出发标志。到达终点后，自行解散。 如果因上班原因，周五无法骑行，你也可以在之后的5天时间里，自己去骑行那段单车道。如果你有博客，请在博客上写下自己的骑车日志。如果你还有兴趣，请参加我们的调查，调查表格请在附件里下载（调查表格稍后奉上）。
我们是谁？  我们是这个城市的普通一员: 朝九晚五的办公室白领,值晚班的报社职员,清晨扫大街工人,顶着烈日送信送报的邮差,起早的牛奶专递员,,肯德基和岁宝百货下晚班的店员……我们是平民,我们是自由知识分子,我们不分男女,也不论老少.我们有时开车,有时乘车,有时步行,有时骑车……有人习惯开车上班,偶尔骑车当锻炼;也有人生活整日自行车不能离,没有选择—-而我们要做的,就是让每种出行方式以及出行工具都得到平等对待。 我们主张: -1- 健康出行:在不影响效率的前提下,尽量使用环保的交通方式,例如骑自行车是短距离出行值得推荐的健康方式. -2- 道路和谐:选择出行方式的自由以及平等路权,城市为各种出行方式提供相似的便利,交通工具被平等对待,强调城市共生,道路和谐. 同意上述主张的人,我们称为”悦行者“. 我们就是悦行促进会NGO[非政府]组织,我们致力于会聚民间”悦行”力量,以平等,分享和协作方式共同建设一个非以赢利为目的而是促进和谐空间和合理交通的话语平台,为引领观念进步发挥重要影响力以及协助政府完善公众政策. 明天,你就是我们!  在这个城市里消失了近二十年之后，自行车道又重新梳洗打扮之后与市民见面。在这之前，骑车的人，不得不尴尬委身在人行道上，有时候，不得不跑到像丛林一样危险的机动车道上，和风驰电掣的汽车争食那一点点行走的空间。 自行车出行，是城市交通体系里最温顺的交通方式，自行车只是轻微地离开世界，它与后来速度更快的许多交通工具不一样，它没有撕开世界，而是令我们与世界建立更符合人性的关系。自行车升华了速度，但它没有打破人与天的自然关系，那只是“道发自然”。但在一个唯GDP逻辑的现实社会里，自行车的空间越来越逼仄，更多的路，让给了汽车，更多的便利也留给了汽车，为了给汽车让路，我们不得不背负重物攀爬那高高的人行天桥。 新近露面的自行车道总长11公里，而深圳现在通车的公路里程，大概是1800多公里，比值大概是1/180，而这个城市里没有买车的人和私家车主的比值，完全有可能是这个数字的倒置。汽车化的城市，不是理想居住的城市， 现在深圳又有自行车道了，这是深圳城管局给这个城市的骑车人留出的空间，尽管它的象征意义大于实际意义。 出发地：  纪念品：我们会有选择地赠送给参加骑行，并能撰写骑车报告的人 
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我们是谁?
我们是这个城市的普通一员:朝九晚五的办公室白领,值晚班的报社职员,清晨扫大街工人,顶着烈日送信送报的邮差,起早的牛奶专递员,,肯德基和岁宝百货下晚班的店员……我们是平民,我们是自由知识分子,我们不分男女,也不论老少.我们有时开车,有时乘车,有时步行,有时骑车……有人习惯开车上班,偶尔骑车当锻炼;也有人生活整日自行车不能离,没有选择—-而我们要做的,就是让每种出行方式以及出行工具都得到平等对待,当然,我们主张:
-1-
健康出行:在不影响效率的前提下,尽量使用环保的交通方式,例如骑自行车是短距离出行值得推荐的健康方式.
-2-
道路和谐:选择出行方式的自由以及平等路权,城市为各种出行方式提供相似的便利,交通工具被平等对待,强调城市共生,道路和谐.
同意上述主张的人,我们称为”悦行者“.
我们就是悦行促进会NGO[非政府]组织,我们致力于会聚民间”悦行”力量,以平等,分享和协作方式共同建设一个非以赢利为目的而是促进和谐空间和合理交通的话语平台,为引领观念进步发挥重要影响力以及协助政府完善公众政策.
明天,你就是我们!
文:李程
悦行者发起人：白小刺 无味糖果 李程 徐帅
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